地鐵5號線自大運河站起，至打鐵關(guān)站止，共計7個地鐵站點，其主要服務(wù)對象是以康橋、半山、丁蘭等街道為代表的大城北區(qū)域。圍繞地鐵5號線的開通，杭州公交在該區(qū)域?qū)⒉扇《叹嚯x接駁線和長距離接駁線并進(jìn)的方式，圍繞“遠(yuǎn)尋長途通勤盲點，近找短途接駁捷徑”的配套思路，致力于擴(kuò)大公交服務(wù)半徑，方便大城北居民換乘地鐵。
首次出現(xiàn)“錯峰錯站”式的地鐵接駁線
根據(jù)地鐵5號線在大城北范圍內(nèi)各站的客流特征，短距離接駁線將是大運河至打鐵關(guān)之間7個地鐵站的重要力量，這些線路將充分發(fā)揮地面公交靈活度高、再塑性強(qiáng)的特點，通過各種靈活的運營組織，方便距離地鐵站步行距離超過800米的住宅區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寫字樓來換乘。在西文街地鐵站，還將出現(xiàn)杭州第一條“錯峰錯站”式的地鐵接駁線1104M路。
傳統(tǒng)意義的公交線路，其來回的起終點站必定是一致的，車輛從起點行駛至終點后，司機(jī)稍作休整又從終點返回起點，但1104M路卻有所不同。該線早高峰由香源公寓始發(fā)，途經(jīng)西文街地鐵站后到達(dá)終點“費家塘路東文街口”，車輛下客后并非從“費家塘路東文街口”繼續(xù)運營，而是向西“空跑”一段路程，到萬家星城附近再載客返回香源公寓。
“錯峰錯站”式的地鐵接駁線在杭州乃至全國同領(lǐng)域也是一種創(chuàng)新，它的線路設(shè)置完全以客流需求為導(dǎo)向，符合接駁客流的特性。以1104M路為例，該線西段的途經(jīng)的香源公寓、西文北苑、漾河公寓等住宅區(qū)，在早間有前往西文街地鐵站換乘地鐵的客流，東段的萬家星城、西文東苑也有至地鐵站換乘的需求。費家塘路、東文街一帶作為新天地板塊寫字樓集聚區(qū)，其早高峰的客流是從地鐵站至寫字樓，而早高峰時段從新天地的寫字樓需求很少，分段“V”字型的客流特性造就了首條“錯峰錯站”式地鐵接駁線的誕生。
據(jù)統(tǒng)計，杭州公交將在大城北范圍內(nèi)布設(shè)4條短距離地鐵接駁線，具體見下表：
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地鐵站 |
接駁線編碼 |
主要接駁方向 |
主要途經(jīng)道路 |
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大運河 |
1206M |
南北西岸、銀樹灣、凱德視界、名城燕園等橋西板塊居住區(qū) |
晝錦街、通益路、和盛街 |
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善賢 |
1101M |
太陽城、雋逸花城、鐵建國際城等雋逸板塊居住區(qū) |
雋逸路、科園路 |
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西文街 |
1104M |
香源公寓、萬家星城、新天地寫字樓群 |
躍顏巷、西文街、新天地街 |
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香積寺路 |
1103M |
燈塔豪園、香石公寓等三塘北板塊及新德佳苑、熙華府等杭氧板塊居住區(qū) |
杭氧街、長浜南路、顏三路 |
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杭氧 |
首次開通“快線+地鐵”特性的地鐵接駁線
近年來，杭州公交通過大數(shù)據(jù)測算，逐步推出了30余條走高架隧道、中間跨越站點的“公交快線”，快速、準(zhǔn)確將城市外圍居住區(qū)的大量市民運送到城市核心區(qū)域，113、201路等公交快線已成為“爆款”，但既具備“公交快線”特性，又屬于地鐵接駁線的線路將在本次地鐵5號線大城北區(qū)域中首次出現(xiàn)。
據(jù)分析，地鐵5號線后通段開通后，西文街、香積寺路、杭氧、打鐵關(guān)4個地鐵站將成為星橋街道、丁蘭街道等數(shù)萬居民接駁換乘的選擇。針對大城北區(qū)域長途距離的換乘，杭州公交將充分利用大城北豐富的快速路網(wǎng)，新辟（改造）4條具備“公交快線”的長途地鐵接駁線，具體為：
擬新增天都城至地鐵西文街站的7901M路，主要覆蓋星橋街道的天都城，丁蘭街道的廣宇上東城、頤景園、長睦家苑、后珠家苑、東蘭軒等小區(qū)，石橋街道的建塘家苑、元都新景、洄龍湖邸、樺楓居等小區(qū)；
擬新增環(huán)丁路公交站至地鐵香積寺路站的7902M路，主要覆蓋丁蘭街道的東承府、鄰里人家、后珠家苑、聯(lián)合新苑、陽光逸城、四季公館、丁橋蘭苑等小區(qū)；
擬改造三義東至地鐵杭氧站、打鐵關(guān)站的7262M路，主要覆蓋丁蘭街道的三義苑、長睦錦苑等小區(qū)，石橋街道的建塘家苑、陽光城、洄龍湖邸、樺楓居等小區(qū)；
擬改造承天宮橋至地鐵杭氧站、打鐵關(guān)站的7266M路，主要覆蓋丁蘭街道的云錦城、羅蘭香谷、三義苑等小區(qū)，石橋街道的建塘家苑、陽光城、洄龍湖邸、樺楓居小區(qū)。
同時，杭州公交還計劃在丁橋開通一條直達(dá)城市核心區(qū)域的公交快線，滿足丁橋大型住宅區(qū)居民到達(dá)老城區(qū)的需求。
首次構(gòu)建“豐”字型的干支結(jié)合的地鐵接駁線路網(wǎng)絡(luò)
康橋，位于大城北核心區(qū)塊，隨著康橋街道全域拆遷清零、回遷安置小區(qū)的逐步入住及新建道路的逐步投入使用，康橋的人口分布發(fā)生了較大變化。本次地鐵5號線后通段配套，康橋街道將作為杭州公交的一個重點作為布局。
杭州公交充分利用了公交數(shù)據(jù)大腦中客流分析、線網(wǎng)優(yōu)化、公交云圖等模塊的大數(shù)據(jù)，對康橋的出行需求、道路網(wǎng)絡(luò)和住宅分布進(jìn)行了分析，其主要特征一是客流集中，工作日客流以至市區(qū)通勤為主，多是在拱宸橋東一帶換乘其他公交線路及地鐵，節(jié)假日的出行方向多是周邊的綜合體；二是通道單一，目前康橋通往外界的通道只有3條，即南北向的拱康路和東西向的康橋路、金昌路，且只有拱康路通向杭州主城區(qū)；三是新建小區(qū)處于現(xiàn)狀路網(wǎng)末端，如康曉人家、平安雅苑、金昌苑等。
為使康橋群眾擁有更多獲得感，方便老百姓通過公共交通出行，同時避免造成線路重復(fù)系數(shù)高、運營效率低下等問題。杭州公交將在康橋街道按照“一路主線、區(qū)域成網(wǎng)、方便換乘”的思路，配套“一條主線三條支線”，形成“主線貫通+支線高峰通達(dá)、平峰換乘”的“豐”字型公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
一條主線——擬開通由崇賢新城至大關(guān)小區(qū)的60路主線公交，主要途經(jīng)崇賢街道的佳源名城、贊成杭家、中和北宸府、錦昌年華、橄欖樹花園、旭輝時代城等小區(qū)，康橋街道的運河悅章、運河之星、水韻康橋等小區(qū)，中途在拱北小區(qū)公交中心站、運河上街（運河廣場）、地鐵5號線拱宸橋東站、大關(guān)北公交中心站（歐尚超市、樂堤港）、水晶城設(shè)站。
三條支線——根據(jù)康橋沿線早晚通勤客流強(qiáng)、平峰客流少的特點，在早晚高峰期間擬開通2條依附在60路主線上的支線（60B、60C路），主要是方便位于拱康路兩側(cè)，但又處于道路盡頭的安置房小區(qū)出行，形成“高峰通達(dá)”；平峰時段，通過開通一條社區(qū)微公交線路（1060路），提供定時班的有限服務(wù)，微公交連接60路主線，連接各末端小區(qū)，形成“平峰換乘”。
除此之外，擬對120路線路走向進(jìn)行優(yōu)化，并與現(xiàn)有的125、312路等線路共同構(gòu)筑大城北區(qū)域公交長距離接駁體系。本次擬新增（優(yōu)化）的長距離接駁線信息見下表：
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地鐵站 |
接駁線編碼 |
主要接駁方向 |
主要途經(jīng)道路 |
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大運河 |
57 |
康橋、良渚新城、運河新城、橋西、慶隆等住宅區(qū)，大悅城、翠苑等方向 |
康橋路、拱康路、金昌路、馮家浜路、通益路、登云路、莫干山路、隱秀路、古翠路 |
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503M |
萬家之星、良運家園、萬家名城、萬科杭辰、渡駕新村、北部軟件園、萬達(dá)廣場等方向 |
郁宅路、北軟路、祥運路、杭行路、花園崗街、通益路、 | |
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拱宸橋東 |
60 |
崇賢、康橋住宅區(qū)，瓜山、拱北、大關(guān)等方向 |
崇文街、崇杭街、麗水北路、康橋路、拱康路、上塘路、紹興路 |
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西文街 |
7901M |
天都城、長睦北、丁橋北、華豐北住宅區(qū)及新天地寫字樓群方向 |
天鶴路、長睦路、臨丁路、勤豐路、明珠街、丁蘭路、杭玻街、秋石高架路、留石高架路、長浜路、新天地街、東新路 |
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香積寺路 |
7902M |
丁橋東南片住宅區(qū)及新天地寫字樓群方向 |
明珠街、勤豐路、環(huán)丁路、蕙蘭雅路、華豐路、留石高架路、石祥路、長浜路、新天地街、東新路 |
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120 |
田園、楊家村、東新園住宅區(qū)方向 |
同協(xié)路、興業(yè)路、新天地街、長浜路、東新路 | |
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杭氧 |
7262M |
長睦北、華豐北等住宅區(qū)方向 |
華鶴街、臨丁路、大農(nóng)港路、杭玻街、秋石高架路、德勝快速路、東新路、紹興路、體育場路 |
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7266M |
長睦南、華豐北等住宅區(qū)方向 |
天都路、臨丁路、大農(nóng)港路、杭玻街、秋石高架路、德勝快速路、東新路、紹興路 |
